8月12日，中国重汽京五产品上市发布会暨2015年中国重汽曼技术产品品鉴会在京举行。活动现场，中国重汽发布了包括MC05、MC07、MC11及斯太尔D10在内的4款京五发动机产品。据现场工作人员介绍，配备以上4款京五发动机的多款重汽产品即将上市，完全能够满足不同用户的个性化需求。

　　京五产品正式发布

　　今年6月1日起，北京率先在全市范围内实施京五第一阶段排放标准(BJ51)，明年1月1日后，针对8类专用车型，京五第二阶段排放法规(BJ52)也将跟进。多年来，中国重汽始终坚持用人品打造精品，用精品奉献社会的企业理念，自觉担负起经济建设和环境保护的社会责任，倾全力在曼技术和斯太尔发动机的基础上研发出满足京五各阶段排放法规要求的产品。

中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁刘培民

　　“推进节能减排，低碳环保发展，保护我们赖以生存的环境，既是政府和社会层面的共识，也是我们企业义不容辞的责任。”中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁刘培民表示：“对此，中国重汽积极响应北京市政府号召，结合北京第五阶段重型柴油车排放标准，打造了满足京五第一阶段和京五第二阶段两种排放水平的动力产品，为京津冀一体化发展提供经济、环保的解决方案。”

　　随着发布仪式的正式开启，中国重汽满足京五排放标准的动力产品一一揭晓，它们分别是以MC系列及斯太尔发动机为原型打造的MC05、MC07、MC11及斯太尔D10发动机。据刘培民介绍，这4款京五发动机将全面覆盖牵引车、载货车、渣土车。搅拌车、环卫车以及各种专用车产品平台，完全能够满足北京用户对于车辆的个性化需求。

　　重汽领跑排放升级

　　记者了解到，基于曼技术打造的MC系列发动机，其本身就具备较高的排放标准。为了满足更为严苛的京五排放法规，中国重汽采取优化与降低原机氮氧化物排放、排气管保温，提高SCR载体温度、通过标定策略提高低负荷排气温度、提升SCR催化器低温和瞬态转化效率以及SCR后处理系统策略的优化等五项措施，实现了京五排放标准。在城市工况下，京五第一阶段标准较国五标准在氮氧化物的排放上降低了45%左右。

　　针对即将到来的京五第二阶段标准，重汽在满足京五一阶段排放的发动机基础上通过加装DOC和DPF，从而实现氮氧化物排放量降低45%左右，颗粒物排放则降低约90%。但由于加装了DPF，机体背压会增高8~10kPa，因此车辆的油耗也将升高1%左右。 据中国重汽技术中心动力设计院副院长郭磊介绍，为了降低总成本，与欧六技术路线采用的DPF在SCR前方案相比，重汽将DPF设计在SCR后，SCR载体温度将不再受DPF再生影响，因此可以采用成本较低的钒基催化剂，对用户运营的成本起到了一定的控制作用。

　　据了解，尽管京五标准刚刚实施不久，但北京升级排放法规的步伐却丝毫没有放缓。北京市环保局计划于2017年前后实施重型柴油车六阶段排放标准。对此刘培民表示，目前，科技部批准的国家重型汽车工程研究中心即将投入运营，中国重汽申报的国六排放柴油机已列入国家863专项。未来，不仅是国六标准，在京六法规上，重汽也一定可以实现领跑。