NASA想搞个大新闻，Kepler-452b被发现之后，很多人都畅想着去会新朋友，但是很少有人关注到这颗星星距离地球1400光年，按照目前新视野号探测器飞掠冥王星的速度，至少需要3000万年才能抵达那里。那么远，得要什么样的发动机呢?

　　毫无疑问，需要智能化的动力，也只有智能化的动力，才能够决定什么时候加速，加速的时候怎么使用能源，才能保证飞得更远。

　　说的有点玄乎，其实发动机智能化不是什么新课题。前不久，我们刊发了玉柴班智博博士的《什么是智能化发动机?》这篇文章不少读者看了之后说，我们就应该多一点这样科普文。

　　对的，没错。班博士这篇文章里说了，虽然在媒体上不太出名，可智能柴油机在我们的生活中已存在很久了。柴油机实现智能化的第一步就是能够感知外界和自身的状态，这是通过传感器实现的。

　　而电控发动机就是智能发动机的一种形态。说起电控发动机，这可是玉柴的看家本领，这些年，玉柴电控发动机已经取得了不少成绩。

　　国内技术起步最早

　　早在二十年前的1995年，玉柴就承担了国家科委“九五”攻关项目——“电控直列泵-管-阀-嘴(PPVI)发动机研发”，拉开了玉柴柴油机电控技术领先于业内同行的序幕。1999年，玉柴开始了电控高压共轨发动机开发，同期，启动了双燃料发动机开发项目。三大项目的推进为玉柴电控发动机成功研发注入了必备新技术和新力量，也奠定了玉柴电控发动机技术领先的基础。

　　2004年玉柴重型电控发动机小批投放深圳公交市场，比同行提前了2年多实现电控发动机的批量投放。2005年年底，玉柴又实现了国内另一个创举——YC6L-40电控发动机通过国4排放水平认证，比国家相应排放法规的实施年限早了5年，2007年、2011年，国5欧6电控发动机诞生，验证了玉柴的电控技术路线更有生机。

　　最早掌控电控标定技术

　　标定技术是电控发动机产品开发工作的核心，完善的电控系统集成技术也是玉柴电控技术的一个显著特点。玉柴所应用的电控系统主要包含电控共轨系统、电控单体泵系统、电控直列泵系统、电控气体系统等等，多种电控技术的同时应用成就了技术含量更高的电控发动机。玉柴电控发动机标定更细、更全面、更安全、更成熟、更贴近用户的使用要求。通过ECU灵活、精确控制用油量和喷射时间，既可降低柴油机PM(颗粒)和NOx(氮氧化物)，又可保证优良的动力性和燃油经济性。

　　玉柴电控发动机同时具备了怠速闭环控制、起步扭矩补偿控制、减速断油控制、各缸工作平衡控制、发动机保护控制、噪声控制、整车通讯控制、动力总成(自动变速箱、ABS等)联合控制、车门安全控制、动力输出(PTO)控制、故障诊断等功能，实现了节油、环保、舒适、安全等诸多方面的历史性突破。

　　市场保有量最大

　　近年来，玉柴电控发动机市场保有量一直位居行业首位，以先发优势领先于业内同行的玉柴发动机一直得到业内人士的推崇。

　　不仅如此，玉柴拥有专业的电控发动机研发、服务团队。玉柴已形成在发动机设计、燃烧开发、电控标定、机械开发等环节拥有众多资深技高专家和技术人员的研发团队，同时，玉柴也是国内首家组建电控发动机售后服务团队的重型发动机生产企业，玉柴电控发动机售后服务团队经过十余年的锻炼，已在实践中积累了丰富的快速排除电控发动机故障经验，具备了为电控发动机保驾护航的实力。

　　随着人们对电控产品优越性能认识的提高以及排放法规执行力度的加强，特别是非道路T3排放标准执行之后，中国柴油发动机行业将进入全面的电控化，玉柴的优势将愈加明显。

　　当然，航天器的动力系统显然更加复杂，不过，在不可逆转的智能化趋势中，我们也期待，像玉柴这样的企业能进一步提升发动机技术，造福人类。