随着Bodo Klein的履新，福伊特驱动(Voith)商用车辆业务将展开新的一轮战略调整，并继续向全球扩张。

　　2014年9月的汉诺威商用车展(IAA)，也许是了解福伊特全新战略的一个绝佳机会。面对中国记者，今年7月刚刚到任的福伊特驱动商用车辆事业部执行副总裁Bodo Klein，谈到了他对福伊特未来发展的一些观点;同时更强调了中国市场地位，以及对华策略的调整。

　　可以预见，在中国商用车驱动配套市场上，将有望见到福伊特更加活跃的身影;对于中国商用车用户而言，也许更多一份福祉：在变速器、缓速器选择上，一个由福伊特带来的更为高效的解决方案，将会摆在他们面前。

　　福伊特驱动商用车辆事业部执行副总裁Bodo Klein

　　新帅履新 降低成本最重要

　　作为一家有着147年历史、欧洲最大的家族企业之一福伊特集团,从19世纪发展到现在,凭借着就是不断创新。尽管在商用车驱动领域颇负盛名、且在商用车自动变速器、缓速器领域始终引领潮流,但福伊特仍坚持不断推陈出新,引进新的人才,致力于给行业带来更多创新和变革.

　　对于Bodo Klein来到福伊特的任务，福伊特管理委员会主席Carsten Reinhardt曾这样表示：“我们将与Bodo Klein一起，对我们的福伊特商用车辆业务将重新实施战略调整，并继续向全球扩张。”

　　现年53岁的Bodo Klein曾供职于多家国际知名公司，在商用车辆领域拥有逾25年的丰富经验，曾在戴姆勒、威伯科多个高层管理职能部门任职，其中包括物流部、工程部和大客户管理部等的从业经历，这些都被福伊特所看重。

　　正因为如此，Carsten Reinhardt称Bodo Klein是真正的商用车业界专家，是福伊特驱动商用车辆事业部执行副总裁的合适人选。有着丰富从业经验的Bodo Klein，又是如何看待福伊特商用车未来的发展战略呢?

　　Bodo Klein表示，福伊特本次参加汉诺威的主题是“高效驱动发展”，换言之就是降低成本。“本次IAA的一个主题是成本。大家都在想尽一切办法，从各个方面去降低成本，比如产品、工艺流程等等。”谈到技术与成本关系，他这样说道，“技术能帮助我们在卡车运行中降低成本。通过在戴姆勒、以及威伯科的经验，我学会了如何去理解、领悟和实现产品成本控制。这也就是公司未来一年中要去执行的方向。”

　　Bodo Klein还认为，除了产品外，提供整个系统是非常重要的。“也许，你注意到今天福伊特在IAA展出的产品，与两年前相比其产品本身并没有多大变化。但我们在系统方面做了很多改进，我们提供一些系统功能来提高车辆效率，所以去掌握这些系统是非常重要的。”

　　除了降低成本很重要，这位曾经在戴姆勒、威伯科任职多年的商用车专家认为，团队也是福伊特未来发展的重要因素：“在戴姆勒、威伯科，我们有非常好的团队合作经验。我觉得这种团队精神可以适用于现在的福伊特。这个团队要一起去拓宽延伸系统功能，加强与最终用户的密切合作，真正去了解驱动系统，提高系统效率。”

　　“中国市场永远是重点”

　　福伊特能够发展到今天，成为销售额近60亿欧元的公司，并且经历了两次世界大战，多次经济危机仍然能够立于不败之地，其全球性的战略是一个重要原因。

　　回顾福伊特147年发展历程就可以看到，包括欧洲在内的很多市场都有兴衰冷热，但就全球范围而言，新的增长机会总是存在。因此，对于福伊特而言，全球战略是过去，也是未来支持其不断发展的重要推动力。正因为如此，Bodo Klein上任后的另一个重要工作就是扩张福伊特的全球市场。

　　对于全球市场，Bodo Klein的看法是：“全球商用车市场在不断变化。”在这个变化中，中国发挥着非常重要作用，“中国将和非洲和拉美一样，在福伊特全球市场中占据重要地位。中国商用车在全球越来多地被关注。它不单单是一个市场，更是全球的主导者。”

　　Bodo Klein 这样强调：“在福伊特的议程中，中国永远是我们的重点。作为一家全球商业跨国集团，福伊特是非常看重中国市场的。”

　　正是因为中国市场的重要性，福伊特在本次IAA展会上，展出了专为中国卡车市场开发的VR115CT液力缓速器。VR115CT液力缓速器是福伊特今年5月16日在上海发布的一款专为中国市场设计的全新卡车液力缓速器，其关键零部件仍为德国生产，但组装、生产均在中国完成，且前期研发也专门针对中国市场。“该缓速器将在今年年底批量生产。其中，高效制动系统和增速齿轮模块是一个全新的结构。”

　　针对中国国情 加速本土化战略

　　不过，在此前的几年，福伊特在中国的步伐并不快，而这也恰恰是福伊特中国战略需要调整的地方。“我们清楚地明白，进行产品本土化是打开中国市场的关键钥匙，也是福伊特成为中国商用车供应商的关键钥匙。”谈到如何开拓中国市场，Bodo Klein给出了这样的答案。

　　“你们可以看到我们这次展台上有一款专为中国设计的，并在中国本土生产的福伊特VR115CT缓速器。这也非常清楚地阐述了福伊特是怎样看待和参与中国商用车市场的。在我们的产品组合中，新款的缓速器将完全中国本土化，批量生产将在今年年底进行。”

　　Bodo Klein坦言，福伊特要在中国取得成功，就必须进行产品本土化。“我们推行的产品本土化策略中，不仅包括在本土进行采购零部件、组装产品，还包括在本土建立设计、研发机构，针对当地市场进行设计与研发适合本地市场需求的产品。”但他透露，目前福伊特在中国还未建立起本土化产品的设计与研发机构。

　　谈及本土化产品时，Bodo Klein始终强调“本地化产品，供应本地用户”原则，同时还要考虑到中国市场和欧洲市场的不同：“不同市场的产品需求不同。比如，相比起与欧洲整车企业的合作，我们与中国整车企业的合作模式有些不同，提供的产品也会有所不同。多数欧洲整车企业只选择一家供应商，但中国整车企业对供应商的选择几乎不会仅一家，因此，我们在产品设计中要考虑到与其它供应商产品能相互匹配。”

　　Bodo Klein表示，总体来说，福伊特未来会向全球市场、中国市场提供更多产品，会更加关注通过产品成本控制带来的车辆整体运营收益。

　　关注产品成本控制重要性后，福伊特中国市场策略也势必会有所变化。“我们的产品一直以来更多考虑的是安全因素，但中国用户可能会更多去考虑产品成本，因此，福伊特未来在不牺牲产品安全性的前提下，通过技术去降低成本，从而更好地考虑产品的经济性。”

　　Bodo Klein还分析表示，随着中国今年10月起实施“强制安装重卡辅助刹车系统”法规标准后，中国市场对辅助刹车系统会有很大需求，每年需求量或许在50万套以上，而在市场占有优势的福伊特液力缓速器也是辅助刹车系统的一种。“在这个巨大需求中，福伊特将通过成本控制，来获得更多市场。”

　　由此可见，在今年推出首款中国本地化产品后，福伊特或许会把“本地化”作为中国策略调整的关键词，也即通过推出更多本地化产品，在中国市场获得更多优势。同时，可以预见，当福伊特在中国的产品加快“本土化”程度后，其产品成本必然下降。更先进、更具价格竞争的福伊特液力缓速器，无疑会给用户带来更多的效益。

　　显然，福伊特中国市场策略的转变，将带来企业与客户的双赢。