从车型上燃气车、燃油车的各显其能，到快递专场、危化品专场各个细分市场的一决高下，中国重汽曼技术产品实况挑战赛总是出人意料，给人意想不到的看点。
9月8日，中国重汽曼技术产品实况挑战赛危化品专场(淄博站、潍坊站)颁奖仪式在山东淄博康胜经贸有限公司举行。由于危化品运输的特殊性，所以与危化品专场前两站的比赛相同，中国重汽选择与合作伙伴联合举办专场比赛。
平常中见高低 将“三实”进行到底
“本次淄博站、潍坊站曼技术产品实况挑战赛危化品专场依然秉承‘三实’原则，同时结合危化品运输空重结合的特殊性展开测评。”中国重汽销售部鲁北分公司总经理苗志强表示。此次比赛所有的车辆均采用标载，完全符合危险品运输的实际情况。
本次赛事淄博站10位参赛选手来自淄博康胜经贸有限公司，比赛线路主要是选取山东淄博到广东广州的省际往返路线作为比赛单元;潍坊站参赛的10位选手来自山东寿光鲁清石化有限公司，比赛线路选取山东寿光至烟台省内往返路线作为比赛单元。这两站比赛的路线均为企业日常运营的实际线路，比赛采用实际加油量结合中国重汽“智能通”测评数据作为评比依据。比赛车辆则是从物流公司实际运行的豪沃T7H中随机抽取的十辆。危化品专场的比赛可以说将“实车、实货、实际路况”的“三实”原则展现得淋漓尽致。中国重汽集团党委宣传部部长宋志君表示：“整个中国重汽的发展历史，就是整个中国重型汽车的发展历史，中国重汽作为一家负责任的国企，实况挑战赛在教会司机节油的技巧和知识的同时，还培养了司机的环保理念。”
中国重汽集团党委宣传部部长宋志君
最终经过将近一周的比赛，淄博站刘俊凭借油耗25.81升/百公里斩获冠军;孙进凭借百公里油耗25.93升荣获亚军;孟凡志凭借百公里油耗26.41升获得季军。潍坊站杨守军凭借油耗27.41升/百公里斩获冠军;雷震凭借百公里油耗27.54升荣获亚军;高寿阁凭借百公里油耗28.65升获得季军。
中国重汽集团党委宣传部部长宋志君(右二)为潍坊站获奖选手颁奖
中国重汽销售部副总经理段恒永(右一)为淄博站获奖选手颁奖
值得一提的是，在颁奖活动的最后，中国重汽集团党委宣传部部长宋志君、中国重汽销售部副总经理段恒永分别向淄博康胜经贸有限公司、山东寿光鲁清石化有限公司授牌。中国重汽与这两家企业达成战略合作单位。
中国重汽集团党委宣传部部长宋志君(右一)、中国重汽销售部副总经理段恒永(左一)分别向淄博康胜经贸有限公司、山东寿光鲁清石化有限公司授牌
冠军既是节油达人还是豪沃T7H迷
“当新购买了豪沃T7H车型后，我迫不及待地选择了驾驶它。”淄博站冠军刘俊在接受中国卡车信息网记者采访时，直言不讳地表达出他对中国重汽豪沃T7H的喜爱。刘俊目前是淄博康胜经贸有限公司运输部的车队长，从1992年从事重卡驾驶，到目前已经有25年的驾龄，是位名副其实的老司机，市面上几乎所有的重卡都曾驾驶过，但唯独对重汽豪沃T7H情有独钟。
淄博站冠军刘俊
据了解，这位年近半百的老司机在经历运输途中风风雨雨的同时，也见证了重汽整个品系的升级。他告诉记者，至今还记得首次看到中国重汽豪沃T7H时的情景：“那辆车是2013年采购的，是整个淄博地区第一辆豪沃T7H车型，我看第一眼时就喜欢上了它。随着后期的驾驶，发现车辆具有发动机动力强劲、驾驶室舒适性好、挡位清晰操作感强等优势，对它的喜欢有增无减。”据了解，刘俊目前除了从事车队管理外，也还从事运输任务，不过他的座驾已经换成了公司新购的豪沃T7H 6×4 400马力牵引车。
当谈到日常节油技巧时，刘俊说：“危险品运输首先是安全第一，保证安全的前提下，少紧急制动;起步时，要选择合适的挡位，油门尽量要轻;运行过程中，选择合理的转速、合理的挡位、合理的速度避免高挡低速或者低挡高速。”据了解，刘俊在日常运营过程中百公里油耗为25—26升，远远低于公司规定的33升/百公里的油耗标准。
身价过亿的老板为豪沃T7H代言
淄博是全国首批科技兴市试点市和国家级星火技术密集区，为全国重要的石油化工基地;市内建有齐鲁化学工业区，是继上海、南京之后，国家发改委批准设立的国内第三家专业化工园区。由于每年的危化品运输量巨大，而这其中公路运输又承担起了绝大多数的运输任务，因此淄博拥有众多的危化品运输公司，淄博康胜经贸有限公司就是代表之一。
淄博康胜经贸有限公司获奖人员合影
淄博康胜经贸有限公司主要从事危险化学品的公路运输，是中国石油化工集团最大的液化石油气体承运商之一，同时也是中国石油化工集团战略物资采购供应商和战略物流服务商。目前拥有危险品运输车107辆，其中重汽的车有70多辆，占据总数的一半以上。引人关注的是，这家企业的老总自愿为中国重汽豪沃T7H代言与宣传。那么，究竟是什么原因，让这样一家颇具规模的企业老总选择为中国重汽豪沃T7H站台?
淄博康胜经贸有限公司一角
如果说司机对于车辆考虑更多的是舒适性、安全性，那么作为老板考虑更多的除了安全性就是经济性。淄博康胜经贸有限公司董事长兼总经理王伟在接受采访时说：“企业讲究效益，目前运输的费用主要是在车辆的日常维修保养和轮胎更换上，车辆轮胎更换费用操作空间有限，但是维修保养费用弹性较大。”
据悉，在维修保养上除了维修保养费用的直接支出，间接保养支出费用同样不容小觑，维修保养的次数直接决定车辆的出勤率，与运输成本以及企业支出直接挂钩。宋志君说：“重汽豪沃T7H搭载曼技术发动机，采用蠕墨铸铁材料，B10寿命可达150万公里;换油里程达到了10万公里，有效的降低了维修保养成本，提高了车辆的出勤率。”另外，豪沃T7H整车采用模块化设计故障率大大降低。“重汽豪沃T7H的保养周期是每半年1次，相比于其他品牌的车每年6次的保养频率，豪沃T7H每年每辆车仅仅保养费用就能省下1万元左右。”王伟坦言。
此外，在节油性上，豪沃T7H表现同样可圈可点。王伟说：“公司每个月跑广州4趟，每趟相对于公司其他品牌的车辆可以省下1500元的油费，一个月下来就可省下6000元的油费支出。虽然这些钱以奖金的形式给了驾驶员，但是提高了员工的工作热情，减少了尾气排放。以后新购进车辆，还会首先考虑中国重汽的车。”正因为凭借着出色的综合性能，重汽豪沃T7H获得了这位白手起家老总的持续青睐。
