全球柴油发动机、天然气发动机历史又一次被潍柴改写。

全球柴油机本体热效率突破52.28%；

天然气发动机热效首次超越柴油机，全球首次突破54.16%，远超国外企业47.6%的最高水平，成为了全球热效率最高的热力机械。

不到三年时间，潍柴已连续三次改写了全球柴油机热效率纪录，这次更是一并将天然气发动机热效率带到了一个历史高度。这里需要划重点的是，这两个本体热效率世界第一的发动机不是实验室的产物，这一成果是在没有使用复杂而昂贵的余热回收系统的情况下实现的，是可商业化的产品。

据潍柴研发相关负责人介绍：目前，潍柴全球科研人员近万人，直接从事热效率的大概有200多人；在研发资金投入方面，对重大攻关项目，潍柴研发费用不设上限，今年研发费用占比高达9.5%，在行业内处于领先水平。

在新能源汽车大行其道的背景下，为什么潍柴还要不遗余力地去攻克提升传统发动机热效率？

在笔者看来，纵然新能源汽车发展势不可逆，但从技术、成本、实用性等来讲，传统内燃机在节能减排方面仍有较大提升空间，依旧是当前商用车行业最佳的发动机，并依旧占据汽车动力的主导地位。这一现状预计到未来10年内都不会有太大改变，尤其是长途牵引车运输领域，传统柴油发动机及天然气发动机在10年内依然是运输主力动能。潍柴本次发布的发动机高热效率商业化产品，对节能减排、低碳环保具有重大意义。

那么，更高的发动机热效率意味着什么？

从用户视角来看，带来的是更好的燃油经济性；

从社会视角来看，意味着更低的碳排放与更低的未燃碳氢排放。与市场现有主流产品（平均46%热效率柴油机）相比，潍柴52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%。每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨；

从国家角度来看，这一遥遥领先的创新成果，极大提升了我国在全球内燃机行业的话语权，也将带来巨大的经济效益和社会效益。

作为中国最大的动力总成供应商，潍柴集团一直致力于提供更高的动力总成效率。对潍柴来说，当下所有的努力都是对未来的布局，如今，潍柴已经开始迎来收获。

自2020年9月，潍柴集团宣布:全球首款突破50%热效率柴油机产品发布并实现商业化应用，潍柴开始在商品机上大量地应用了这一低油耗的技术。

根据用户实际运营情况反馈，从去年开始投放的潍柴H系列和T系列发动机，相较国际竞品有着明显的优势，百公里油耗平均能省两升油，燃气发动机百公里气耗低1.6到1.9公斤。

正因为有如此大的经济优势，潍柴大马力发动机受到了越来越多的用户认可，市占有率节节攀升。今年1-10月份，400-500马力的功率段，潍柴的市占率飙升至52%，比去年同期提升了8%。

今年虽然重卡整体规模有所下降，但是500马力以上重卡的占比在上升。在500以上马力功率段，1-10月份，潍柴市占率翻了一番，10月份当月的占有率更是高达27%，预计明年潍柴在500马力市占率能提升至30%。

作为天然气发动机的领军企业，潍柴独占全球大功率天然气发动机70%的市场份额，产销量稳居世界第一。此次潍柴将天然气发动机热效率提升至54.16%，将令其龙头地位更加稳固。

在“双碳”目标下，每一次排放标准的提升，都伴随着热效率的提高。作为国七排放标准的起草单位，潍柴完全具备了国七检测能力和开发能力。从这三年潍柴取得的这三大世界突破看，在国七阶段，潍柴比国六准备得更加充分，赢面更大。