最近，多个省市发布“最严停工令”，货源明显变少，运价还低，加之比往年更猛烈的“气荒”、“柴油荒”的到来，让许多卡友叫苦不迭。

　　缘何运价低?

　　2016年9月21日，号称“史上最严限超载令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始实施，这对于我国物流运输行业而言无疑安上了一道“紧箍咒”。

　　随着全面治理货运车辆超载超限后，市场在政策的刺激下，运价出现了一波上涨小高潮。

　　然而，即使超载的现象在一定程度上有所减少，但是受去年9.21新政和GB1589的影响，今年市场已投入大量的新车进行替代。从去年第四季度开始，到目前为止，重卡销量一路高歌猛进，今年前十月重卡销量已逼近百万辆。加之政策对于17.5米平板车的治理并不严格，在政策缓慢治理过程中，运力依然是供过于求，所以运价依然不太乐观，从今年3月份开始，运价开始出现下滑，卡车司机的跑车成本不断上涨，甚至出现了运价倒挂(现金价高于接价运费)。

　　环保风暴不断升级 卡车司机一货难求

　　今年的环保督查，堪称史上规模最大、惩治力度最大。临近冬季，雾霾席卷而来，多个省市发布了“最严停工令”，导致货源明显变少。

　　8月24日，环保部、发改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印发《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。方案提出，2017年10月至2018年3月，京津冀大气污染传输通道“2+26”城市PM2.5平均浓度同比下降15%以上，重污染天数同比下降15%以上。同时，钢铁、焦化、建材、有色等多个行业在采暖季将错峰生产。石家庄、唐山、邯郸、安阳等重点城市，采暖季钢铁产能限产50%，以高炉生产能力计，采用企业实际用电量核实。

　　受此影响，“散乱污”的中小企业大量关停。货源明显变少，有货源的地方排不上队，一排就是一夜，而且运价低的没法干。卡车司机生存更加艰难！

　　“气荒”再度杀回 天然气卡车出现部分停运

　　进入冬季供暖期之后，国内对天然气的需求明显增长，而煤改气的深入，进一步加剧了天然气的共赢紧张局面。近日，国内油、气价涨价，特别是LNG气价从2016年的3.2元/公斤至4.2元/公斤涨到了现在的6.5/公斤至8元/公斤，加气站供货价格更是达到10元/公斤，已经完全失去经济价值。

　　“气荒”曾经在十年左右的时间里是我国每年冬天的必演戏码，但过去两三年天然气供需平衡的状态让“气荒”一度跳出了历史舞台，而今年“气荒”再度杀回。

　　前两年因整体天然气供需宽松,冬季供气紧张问题不够突出,而今年出现了新情况，供应形势显得格外严峻。出于环境治理需要,政策推动北方地区大规模“煤改气”,全国已有北京、天津、河北、山西、内蒙等近20个省份颁布“煤改气”相关政策,此外，“2+26”城市冬季取暖全面禁煤。除了居民“煤改气”,工业“煤改气”同样发展强劲,以山东为例,据不完全统计,山东省非居民用锅炉“煤改气”新增用气需求超过800万立方米/日。

　　另悉，北京、苏州等地已将非民用天然气价格上调。北京2017年11月15日至2018年3月15日，非居民天然气销售价格上浮0.16元/立方米;苏州市区非居民用管道天然气销售价格为每立方米3.356元，其他(公用事业)用管道天然气销售价格为每立方米3.176元。

　　天然气价格持续走高，导致最近天然气卡车司机情绪较大，面临LNG零售价8元/公斤，远远高于柴油价格，加上维修费用高，在一些高气价地区，天然气卡车用车成本优势已经所剩无几(天然气车购车成本要高于柴油车10万元左右)，部分天然气卡车已经停运!不少天然气卡车的卡友连生存都成了问题!真心希望这次“气荒”时间不会维持太久。

　　涨势不断刷新!“柴油荒”苦了谁?

　　这还没完，最近，柴汽油又双叒叕涨价了！

　　截止今天，2017年国内正式呈现成品油调价十涨六跌七搁浅。涨跌互抵后，今年油价变动趋势已由此前的下降变为上涨，截至目前，汽油累计上调365元/吨，柴油上调350元/吨。自今年9月份以来，柴油价格一路飙升，截止11月29日，柴油价格7301.47元/吨，涨幅高达30.27%，有的地方柴油价格更是高达7605元/吨，不少地区已经从6元跨入7元时代。

　　不光如此，“柴油荒”也席卷大江南北!让许多卡友措手不及，有钱也加不满油箱！

　　大量民营加油站挂出“无柴油”或“柴油限量供应”的牌子，不少加油站前排起了长龙，即使排到晚上也可能一点柴油都加不到。

　　对于柴油价格疯长的原因，主要是需求和供应的不对等。虽然今年汽油需求由于汽车市场的低迷陷入低谷周期，但是在基建、运输支撑下，柴油需求反倒强劲反弹，出现供不应求的局面！

　　根据国家环境保护部的通知，包括北京、天津、石家庄、唐山、廊坊、保定等“26+2”城市于今年9月底前全部供应“国五”标准的柴油。10月，国务院发布《关于做好全国全面供应硫含量不大于10ppm普通柴油有关工作的通知》，将普通柴油升级“国五”标准的时间节点从原先的2018年1月1日提前至2017年11月1日，柴油升级，导致一些炼厂在生产、销售紧张，出现了供应断层。

　　此外，商务部下发的第五批成品油出口配额，其中60%约300万吨是柴油，为了保证出口配额，全国各大主营炼厂均限制了对社会客户的投放，国内柴油资源紧张局面又进一步加剧了。

　　持续蔓延的“柴油荒”已经在与柴油相关的部分行业产生负面影响，由于成本增加的压力，部分物流和以柴油为动力的制造业已出现停运。

　　对于上有老下有小的卡车司机，加不满油意味着生意就得少做了，这将影响到一个家庭的生活。