“福佑卡车”上线3个多月，估值已达1亿元　　一方面是企业旺盛的物流需求，另一方面是货车司机迫切需要“揽活”。若按传统方式，双方需要到物流市场去“配对”。而我市有一家公司却打破这一传统模式，将业务统统“移”到了网上。由于减少了中间环节，客户至少能节省20%的物流成本。

　　今年初，这家名叫“福佑卡车”的物流O2O平台上线，且拿到了A轮300万美元融资，并正在进行B轮融资前的洽谈。目前，该平台估值已达1亿元人民币。

　　听了互联网论坛后，她“下海”了

　　单丹丹，南京福佑在线电子商务有限公司CEO，“福佑卡车”的创始人。

　　她的创业史说起来多少有些传奇，大学毕业后进了机场做货运，一干10年。2009年，一个偶然的机会，她去参加一个商业论坛，“那是个圆桌会议，分几个不同的主题讨论，其他几桌稀稀拉拉的，惟独互联网那桌热火朝天。回来后，我就跑到书店，把写马云、李彦宏等互联网大佬的书都买了回来。”

　　随后，单丹丹决定辞职，投身互联网创业大潮。但初次创业，便遭遇“滑铁卢”。“我们做了一个网上订餐平台，但当时模式过于超前，市场接受度不高，前后耗费了3年心血，最后无奈放弃。”她说，但自己对互联网的热爱依旧不减。

　　二次创业，单丹丹选择了自己最为熟悉的老本行——物流。“初次创业时，我的团队里没有一个人懂餐饮，这也是导致失败的原因之一。所以我得到了教训，创业一定要选自己熟悉并擅长的领域，这样才能把控住每个环节。”

　　让互联网和“老本行”碰撞出火花

　　传统物流遭遇互联网，会碰撞出什么样的火花?

　　“原先，企业客户在运输货物时，一般都会外包给物流公司操作。但大多数没有资质的物流公司并不是用自建的团队，而是转包给物流经纪人，再由他们去找货车司机。我国有78万家物流公司，第三方物流货主外包率已达70%。经过层层转包，经纪人和司机拿到手的钱已经很少。”

　　这种模式带来的弊病是，不仅物流费用被抬高，而且不规范的操作也导致风险增加。单丹丹说，有些企业的货物价值很高，一车货都要50万、100万元，万一找个没有资质、技术不过关的司机，出了问题后损失相当惨重。“答应了企业后又跳单毁约的，拉货途中出车祸的，司机把货弄丢了跑路的，我们都见过。”

　　为什么不打造一个信息公开、透明的物流网络平台，让供需双方信息有效对接，并建立起信用机制来规范这个行业呢?一个灵感在单丹丹脑中浮现。

　　打破“层层转包”，为企业省下两成物流成本

　　说干就干。单丹丹“挖”来了曾经在阿里巴巴、亚马逊就职的资深技术“达人”，负责公司技术平台的搭建，打造了“福佑卡车”的网站，又开发出了相应的APP。

　　这样一来，企业可以轻松在网上下单，把货物重量、运输时间、收发货地点等信息都注明。和平台签约，经过资质审核的物流经纪人们，会根据这些信息，和自己手上掌握的货车司机信息“配对”，看他的货车型号、载重量是否和货物相匹配，确定他的档期、运输路径是否和企业需求一致。双方成交后，司机下载个APP到手机上，客户能随时对货物进行定位、跟踪。

　　“我们拿着这个平台去找企业合作时，他们都很乐于接受，很轻松就签下了一批客户。”单丹丹说，由于解决了信息不对称问题，省下了层层转包环节，用过的企业普遍反映，能省下20%的物流成本。平台还建立了信用机制，根据司机的服务水平，给物流经纪人评分，分数高的就能成交更多的生意。为了控制风险，平台和保险公司合作，如果在运输过程中发生跳单、货物灭失等意外，企业都可以得到赔偿。

　　当然，创业中也有各种意外。“刚开张一个多月时，因为司机的疏忽，把广州一个大客户一批价值两万多元的手机弄丢了。得知后，我连夜飞到广州，把货款先行赔付给客户。客户很惊讶，说没想到刚开的公司能这么讲信誉。后来，我们不仅成功地留住了这个大客户，还达成了长期合作协议。”单丹丹说。