近期，各家商务年会的陆续召开，2021年产销成绩单也相继出炉。这一年来，卡车市场可谓是跌宕起伏，以年中为分界点，2021年上半年市场有多“繁荣”，下半年就有多“惨淡”。

2022年，多数业内人士判断，卡车市场的发展曲线与2021年相反，呈“前低后高”之势。也就是说，2022年下半年市场会好于上半年，同时，全年市场规模会进一步收窄，进入残酷的存量市场竞争。

对于企业来说，每一年市场都会存在机遇和挑战，他们对2022年市场持怎样的观点？2022年又将如何布局呢？我们一起来看看。

一汽解放

2022年预测：中重卡120万辆

一汽解放预判2022年中重卡需求将回落至120万辆、全年需求呈现“低开高走”的趋势。

2022年商用车行业机遇与挑战并存。挑战在于商用车市场仍面临全球疫情反复、外部环境复杂严峻、经济波动、治超治限常态化等综合因素的影响，将由“增量竞争”转变为“存量竞争”。机遇在于新能源、智能网联技术受到政策推动快速发展。

2022年，一汽解放营销体系将继续秉承以客户为中心，以产品为主线，以目标为导向，以满意为标准，以创新为驱动的营销理念。营销体系将落实“54363”策略，即：将坚决打赢五大战役、全力提升四大品系、加速拓局三大区域、做好6支撑3保障。

中国重汽

2022年预测：重卡90-100万辆

3.5吨以上、缸径485以上的柴油中轻卡85-90万辆

对于这两年市场“非理性”的过热发展，中国重汽领导班子有着理性和客观的认识，“车多货少、运输需求不振、国六排放升级、治超治限、限产与限行等政策措施在不同细分市场体现出不同的影响力，这种变化也意味着商用车行业进入了下行周期。”

2022年，远比想象中要艰难。部分细分市场在过往两年向市场投放了正常年景三年的车，处于严重过剩状态。终端需求的透支，叠加渠道高库存，特别是消化速度远不及预期的国五库存车，将会进一步加剧终端的竞争压力。

基于此认知，中国重汽对2022年市场并做出如下预判，预计2022年行业全年重卡销量将在80-90万辆左右，包含出口将达到90-100万辆，总质量3.5吨以上、缸径485以上的柴油中轻卡全年销量在85-90万辆左右。

虽然2022年市场规模较前两年有一定幅度的缩水，但是，危机中也蕴含着增长机会。今年中央经济工作会议有个重要的提法——适度超前开展基础设施投资，来自传统基建、房地产行业的增量，将带动砂石料牵引车的销量向正常回归，同时会给自卸车带来一定的增量，搅拌车少量的增量，但煤炭运输、中长途运输牵引车难有增量。载货车和专用车也还有市场机会。

虽然发展新能源是大势所趋，但是要完全替代传统能源车需要时间，传统能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上，中国重汽预计未来一年，新能源商用车的发展将保持稳健增长态势。

福田汽车

2022年市场预测：商用车430万辆 

福田汽车预计2022年商用车市场销量规模在430万辆，回归市场常态。2022年一季度商用车市场回暖明显，明显高于2021年下半年的市场水平；伴随着新蓝牌法规实施，到7月份由于新蓝牌法规影响，如果用户犹豫可能对市场需求形成一定抑制，一个两月后，市场逐渐回归正常水平。

2022年的市场有几大机遇：

1.2022年一季度受投资、消费拉动，自卸车、搅拌车、工程车、砂石料牵引车和工程皮卡将迎来市场机遇；

2.二季度中小微企业减税降费、引导资金流向等政策拉动消费回暖，牵引车、中轻卡、微卡、VAN市场将有所增长；

3.新能源、混动、智能驾驶机遇，预计2022年新能源商用车销量突破23万辆，新能源重卡迎来爆发，同时，能源保供带来基础原材料运输市场增长机会；

4.油价、气价预计在2022年上半年逐渐回落，煤炭、铁矿石等基础原材料供应缓解，带来使用成本降低，有利于煤炭、钢铁运输。

潍柴动力

2022年市场预测：中重卡≤120万辆

轻卡107万辆

潍柴动力相关人士预测2022年重卡行业下行压力更大，中重卡规模预期≤120万辆，重卡市场将呈现前低后高的发展趋势，销量将进一步收窄至100万辆左右年产销规模，中卡市场将稳定在15万辆年产销规模。

伴随着消费升级，2022年载货车市场有望保持稳定增长。专用车细分化应用场景更加广泛。虽然燃气车受气价影响比较大，但作为清洁能源能源车型，无论是经济性还是政策支持力度看，2022年还是具备一定的增长潜力。

另外，2022年基于路权、环保、补贴政策优势，新能源重卡将快速上量，这也是潍柴明年发力的重点。

潍柴轻型车动力相关业务负责人表示，随着老旧车辆置换完毕，运力过剩问题逐步消化，轻卡市场销量将有所下调，预计2022年轻卡销量107万辆。潍柴方面认为，蓝牌轻卡新规发布后，2.5L发动机必将承接部分3L机的市场需求。

玉柴

2022年市场预测：重卡110万辆

中卡16万辆

轻卡200万辆

玉柴方面预测，2022年中重轻卡市场规模较2021年还将进一步下滑，重卡销量将收窄至110万辆，中卡销量在16万辆规模，轻卡在200万辆产销规模。

市场分析方面，中国经济进入中低速增长阶段，预计卡车(不含微卡)需求减少，周期置换成为总量上涨的主驱动力；新能源(含混合动力)在双碳目标驱动下，渗透率逐步提升；产品品质提升及一带一路机遇将推动卡车出口。