克莱斯勒在1944年7月开始为第二次世界大战W系列卡车更换产品，称为T233。 “T”是克莱斯勒卡车的内部称谓。

　　该项目的目标是可以快速重新配置不同角色的模块化卡车。在短短的几分钟之内，它可以从一个3吨级的货车转变成一个四座指挥和侦察车。底盘大致上与道奇战争中使用的W系列相同。

　　接下来的发展是1953年开始的T53(克莱斯勒T237)，其中三辆建于1949年，在阿伯丁试验场进行了测试，表现非常出色。引进了高水平的技术。其中亮点包括前安装的风冷飞机发动机，GM/Allison自动变速器，外侧鼓式制动器和独立扭杆悬挂。

　　从T53的总体布局来看是M37。 M37的开发始于1948年，与T53的尺寸相似，由于T53正在测试中，所以又开发了一种称为T53E1的重大改编。

　　T53E1与T53共享许多组件和功能，带有前向控制室中置引擎。驾驶室和车身由铝制成，并加入玻璃纤维硬顶，可换装帆布顶。该发动机从一个402C，152马力的大陆AO-402-1六缸水平对置的空气冷却发动机下降到同一台发动机的四缸版本，排量268cc并产生138马力。T53E1下降到“只有”6350磅。陆军从1952年开始测试，再次获得了高分评价。

　　像T53一样，T53E1表现良好，证明耐用且便宜，但并非如此。最终，发现像M37这样的较小的车辆可以达到T53能力的80%，成本是其一半。因此，T53项目停产

1952款克莱斯勒T53