今年7月1日起，国五新规即将实施，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，必须符合国五排放要求;不符合国五标准的轻型柴油车、重型柴油车，将不能再上牌和过户。然而，据知情人透露，某些重卡4S店积压了大量国四车型，这不禁让人替广大经销商忧心：库存应当如何处理，造成的经济损失又由谁来负责?库存的积压，会对重卡经销商的销售业绩造成哪些影响?

　　针对这些问题，第一商用车网采访了部分经销商。出乎意料的是，本以为他们会大吐苦水，抱怨连连;实际上各家负责人却是山人自有妙计，各显神通。但是他们的4S店如今却都有一个共同点，那就是业绩下滑。

　　国四车量少供不应求 经销商消化库存有“规则”

　　记者分别采访了多个4S店，约八成左右的经销商表示国四库存车都很少，对其销售影响几近于无。库存比较多的店都有一个共同点，都是小型4S店，销售渠道比较少。不过，记者通过与这些店的负责人沟通，欣慰的发现，大家都是“上有政策，下有对策”。虽然方法大不相同，但总算都把损失减到了最小。

　　山东斯堪尼亚4S店负责人张明(化名)坦言，最近三个月是重卡销售淡季，销售额确实有小幅下跌。但4S店也在积极想办法应对困境，比如举行区域推介会，销售人员走出去、老客户互相介绍等。如今进入炎夏，冷链物流火爆，意向客户很多，这些应对措施也使公司业绩开始好转。

　　问起国四库存的问题，本以为会比较沉重。张明却笑道，如今4S店国四车辆反而供不应求，究其原因，主要是在国四、国五车辆更换节点买车，会有很多优惠活动。最重要的是，客户更喜欢国四车辆，国四车首先是有现货，其次价格也比较低，许多客户都赶在7月1日前购买上牌。而国五车购买手续繁琐，必须要提前预定，价格也比较高。目前山东的客户还是更青睐国四车。

　　不过，对于经销商处理库存的方案，张明也透露了一些“潜规则”。据他所知，有些4S店还有大量库存。除去国外销售这一渠道，有些厂家也会对库存车辆进行回收;还有一些4S店会将国四新车提前“送到物流公司挂号”，为客户取得资质，提前上牌，然后再当做二手车流通买卖。如此一来，4S店清理库存车的时间就不再紧迫，库存可以顺利消化;客户也购买到价格优惠的车辆，皆大欢喜。

　　记者随后还采访了多家4S店，他们都表示国四车库存并不多，对店内销售业绩影响不大。不过，其中也有少数经销商积压了大量库存。一老牌重卡4S店肖姓负责人表示，即将实施的国五新规对其4S店影响较大。“国四车辆库存还有不少，由于排放新规即将实施，店里业绩直线下滑。”

　　这位肖姓负责人表示，厂家对每辆国四车发放了1万元的补贴，便再无措施。但杯水车薪，无奈之下，店里选择自费给每辆库存国四车花费三万余元上牌。“虽然现在市场冷淡，购车人数不多，但这样起码可以避免价值几十万元的新车砸在手里，造成更大损失。”

　　北京仍有国三车 国五车销售境遇大不同

　　在采访的同时，第一商用车网发现，部分已提前实施国五的地区，仍存在国四车甚至是国三车。

　　北京某重卡品牌4S店负责人刘海洋(化名)表示，由于国五新规的实施，4S店已经关闭了在北京地区的售车功能，“不卖车，只做服务”。“国五车辆售价高，利润低;4S店销售国五车还会亏损。店里几个月前就开始只做车辆的维修和保养，停止了销售业务。”由于其4S店是某重卡品牌在北京唯一一家官方网点，所以目前业绩还不错，利润反而比销售车辆时有所增加。

　　令记者惊讶的是，刘海洋的4S店还有国三、国四库存车。对于这些车，刘海洋坦言，现在主要有两条销售途径，一是向国外销售国三车，比如越南、菲律宾等东南亚国家，这些国家对车辆排放标准的要求较低;二是向东南沿海城市销售国四车，东南沿海城市暂时还没有严格要求强制更换国五车型。

　　记者好奇地询问了向国外销售的渠道，刘海洋没有透露太多，只是说品牌厂家有自己的渠道。库存也都能够消化掉，所以目前库存没有对4S店造成太大的影响。但是国五新规的实施无疑对4S店影响巨大，4S店被迫转型，想来也是无奈之举。

　　像刘海洋这样选择关闭售车功能，也是经销商中的特例。在记者的采访中，国五车销售火爆的4S店比比皆是。记者采访了几个已实施国五新规区域的经销商，包括中国重汽、四川现代等品牌，他们都表示，国四库存车早已销售一空，国五车目前的销售业绩十分喜人。其中，北京四川现代4S店负责人肖志明表示，据他所知，在厂家的指导下，其他地区四川现代4S店库存也早已清空，国五车销售已经走上正轨。

　　肖志明还表示，由于GB1589新规和国五政策的实施，2016年年底与2017年上半年重卡市场火爆异常，客户大多选择在新规实施前购买国四车，使得销量大增;今年下半年重卡市场很可能会出现供大于求的情况，因为市场需求是恒定的。他由此预测，今年下半年重卡市场销量比去年同期将会小幅下降，但同比往年还会保持增长。