在重卡整体市场不断下行的趋势带动下，天然气重卡市场再度降至冰点，天然气能源的形势不容乐观。新能源代替传统柴油能源的提议得到了更多的质疑，司 机们用惯了柴油机，价格低、动力性好是它的优点。即便是有人尝试使用天然气发动机，也往往认为是被坑了。基础设施不健全，动力性一般，续航能力等问题，都 会让购买天然气发动机的司机感到后悔。

　　● 政府扶持 公共单位甘做“小白鼠”

　　新 能源究竟能否代替传统能源?大部分购车者还不会将环境问题考虑到购车选择中去吧。天然气能源岌岌可危，近期的纯电动车市场倒是受到了诸多政策扶持。先不说 商用车市场，在10月底的国务院常务会议中提出，各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应当取消。这也从多方面的表明了政府对于纯电动车的态度，恨 不得马上将路上的汽油车都换成纯电动车。

　　《国 务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提出以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破 口。在货运车市场中，纯电动车还是新兴产品，没人愿意当第一个吃螃蟹的人。政府要起表率作用，将公共服务用车当做“小白鼠”，谁也不会忘记比亚迪电动环卫 车在9.3阅兵时整齐划一的扫过长安街的场景。

　　● 面向群体广 车企在努力

　　然而事实是，公共服务领域用车并不是最庞大的消费群，城市物流、快递、货运等行业才是纯电动车真正需要征服的群体。

　　在今年的深圳物流博览会上，东风特汽、瑞驰、比亚迪、威旺都展出了旗下纯电动物流车型，多为封闭厢式货车，用于城市物流。城市物流已经到了物流的终端，基本完成最后一公里的运输，载货量不大，动力性方面要求也不高，安全送达就是唯一要求。

　　在刚结束不久的武汉车展中，江淮、东风轻型车、东风特商在展台上展示了自己的纯电动轻卡产品，让大众对纯电动车有了新的认识。但除了公共服务领域以外，个体和集团的用户还没有展现出对纯电动轻卡的购买力。

　　这 类车价格会比普通柴油车贵，价格只是一方面因素。纯电动车的充电也不方便，基础设施不健全也是一方面因素。毕竟北京也很少见到特斯拉的充电设施。司机原先 买一辆轻卡，可以跑长途，可以拉重载，可以去云贵川，也可以在城市内跑短途，然而现在由于纯电动能源的局限性，出了城就得趴窝，谁还愿意买。

　　● 硬件未完善 司机不买账

　　相 对于乘用车、客车，纯电动卡车的推广步伐显得很迟缓，不仅仅因为卡车的属性以及体积的影响，包括技术都有一定难度。电池的寿命和容量也决定了纯电动物流车 不能进行较远的运输，而且国内纯电动物流车的续航能力普遍集中在150公里左右，如果再要提升电池续航能力，一方面技术难以突破，另一方面也要考虑轻量化 的设计，实现很有难度。

　　● 编后语：

　　确实，要做好纯电动车，需要车企突破技术难点，满足用户需求，有些技术还不在我们能够做到的范围内。纯电动车，尤其是纯电动轻卡还有很长的技术发展和产品树立的路要走。天然气的命运都掌握在柴油价格的手中，但愿纯电动车的命运能够由自己掌握。