中国的“双十一”网购高峰刚刚过去，这几天正是快递公司最忙的时候。而大洋彼岸的美国，也将迎来打折促销的购物狂潮。

　　在美国，每年从万圣节开始，购物热逐渐升温，感恩节的第二天，被称为“黑色星期五”，是全美所有零售商打折促销的日子，相当于中国的“双十一”，这 是美国快递物流业的第一个高峰，这个促销季将一直持续到元旦，并在圣诞节前后达到第二个高峰。这一过程从10月末持续到12月末，期间包含了万圣节、感恩 节、圣诞节以及元旦，4个连续的节日，一般被称为“节日购物季”。

　　今年的“黑色星期五”是11月27日，届时，美国的亚马逊、沃尔玛、塔吉特、阿戈斯、特斯科等零售商都会展开线上、线下的打折促销活动。对于美国的快递物流公司来说，物流高峰的第一炮即将打响。

　　NRF(美国零售业联合会)预计，今年10~12月的网络销量仍会快速增长。相比去年，网络销售量将会增长6%~8%，最高销售额将达到1050亿美元。

　　美国三大快递物流公司， 美国联合包裹服务公司(UPS)、联邦快递(FedEx)及美国邮政管理局(USPS)，公布了对今年节日购物季的货运量预测。

　　UPS预计，从感恩节到12月末，货运总量将超过6.3亿件，相比2014年，增长超过10%。UPS预测，最忙的日子是12月22日，圣诞节前的 周二，那一天将要运送超过3600万件包裹，是平常的两倍。FedEx预计，从“黑色星期五”到圣诞节前夜，其全球货运量将增长12.4%，最高将达到 3.17亿件。USPS表示，在2015年节日购物季，将会运送超过150亿件信件和包裹，仅包裹数量就将比2014年同期增长10.5%。

　　提高效率 投入科技装备

　　为应对势头愈来愈猛的网购高峰，美国三大快递物流公司一直在扩展对科技的应用。

　　UPS也有自己的办法。今年购物季期间，UPS物流车上的路线规划装置Orion已经升级，从去年覆盖美国45%的道路增加到70%。UPS表 示，Orion能选择出最高效的路线。“去年，使用这个设备的驾驶员反映，每条线路可以少走9.7~12.9公里的弯路，从而减少油耗和排放。”UPS发 言人苏珊·罗森贝格说，“今年正在向UPS所有的物流车推广，以提高物流效率。”

　　调整运力 应对购物旺季

　　今年， UPS、FedEx和USPS为应对节日购物季，提前与零售商沟通、协商，来布置自己的快递物流运力。因为他们意识到，网购狂潮很大程度上是零售商承诺免运费推起来的，而且这个承诺会持续到2015年最后一天。

　　免运费促销确实给快递物流业带来许多压力，但这一促销对消费者来说作用很有效。NRF表示，在其调查的5万名消费者中，近半数表示免运费是他们购物时重要的参考因素。

　　USPS表示，运输压力最大的时间集中在感恩节后的周一及12月的前两周。也就是说，今年对快递物流公司的第一轮大考验，将在11月30日到来。由 于这个周一运送的货物绝大部分是网购商品，因此这一天也被称为“网购周一”。USPS预计，在节日购物季内，每天的平均货运量至少有2000万件，最高有 可能达到这个数字的两倍。

　　不过今年也有变化，USPS发言人厄尔尼·斯旺森说：“许多人开始提前网购了，运输高峰可能会提前到感恩节后的周末，不用等到周一。”

　　增加人力 快递公司“招兵买马”

　　随着网购数量增长，今年可能出现创纪录的货运量。另一位USPS发言人萨拉·尼尼瓦格表示，与信件投递相反，由于网购的便利性和流行性，近两年，网购包裹数量连续翻倍增长。为此，美国三大快递物流公司正打起精神准备。

　　在购物高峰期，物流公司增加员工是很普遍的现象。今年，UPS表示会增加9.5万名临时员工，FedEx则希望雇佣5.5万名临时工，USPS也表示在全国共雇佣2.5万~3万名临时工，来满足配送需求。

　　每天凌晨3:30，FedEx物流车会把前一天收集的包裹运到分拣中心。“一个早晨，分拣中心要处理大约1.56万件包裹。”FedEx分拣中心主 管沃特·德·梅斯说。今年，FedEx提高了其在美国和加拿大的31个枢纽站点的自动化水平。最让FedEx骄傲的关键设备是“自动分拣系统”，包裹由传 送带送进一个“扫描通道”，机器不仅能扫描包裹是否安全，还会自动测量包裹尺寸并称重，然后在0.5秒内将包裹分类到合适的传送方向，工人只需把包裹装进 FedEx的厢式物流车就可以。

　　不过，雇佣临时员工这一措施，执行起来可能面临一些挑战。

　　2013年的节日购物季，由于网购数量激增，以及暴风雪席卷全美大部分地区，导致UPS延误超过100万件包裹。因此，2014年，UPS增加了 10万名临时员工，并在自有物流网络投资5亿美元，为节日购物季做准备。但去年的运输总量比预期的要低，因此对UPS第四季度的盈利造成影响。UPS表 示，今年不会再发生去年的情况。“去年的准备被证明太过头了。今年，UPS已更仔细地分析了情况。”苏珊·罗森贝格表示，“我们相信，已经找到预计情况与 人员需求之间的平衡。”

　　此外，随着网购的人越来越多，快递公司在节日购物季雇佣临时工的工作特点有所改变。这使快递公司更难招到临时工。“许多应聘者喜欢直接服务于人，他们不愿在仓库里、流水线上工作。”FedEx东大区副总裁凯文·寇肯说。

　　另一方面，近期美国的失业率不高，UPS、FedEx及USPS，想要填补上他们的节日临时工作岗位，可能有点难度。UPS表示，与往年相比，今年 确实面临一个比较紧张的劳动力市场。USPS也面临雇佣难的问题。厄尔尼·斯旺森表示，去年，USPS在大西雅图地区希望雇佣480人，但最后只雇佣到 285人，而今年在这一地区希望雇佣790人。

　　美国快递与中国快递有两大差异

　　在搜集美国快递物流业的资料时，记者发现，中美两国的快递物流业有两大差异。首先，由于中国人口密度大，不论城市还是大部分农村地区，建筑密集、道 路狭窄的情况比较多见，因此，国内快递的末端配送一般都以电动三轮车来完成。相对而言，美国更加地广人稀，除了少数几个特大城市，建筑比较密集之外，大部 分地区，从一户人家到另一户人家需要开车十几分钟才能到。因此，美国快递的末端配送，以轻型厢式货车为主。

　　另外，美国的快递物流业信息化水平比较高。FedEx的“自动分拣”系统高度自动化，大量减少了人工操作，降低失误率，从而提高了物流效率。UPS 对物流车辆的信息化管理以及USPS的数据追踪技术也提高了物流效率。中国的快递业还处于手工填快递单、手工分拣、驾驶员主要靠自己脑力记运输路线的阶 段。