也许公众对于解放的印象更多停留在中重卡，但不可否认的是，解放轻卡同样是多年来大家熟悉和喜爱的品牌，“小解放”的称谓不仅停留在一款产品，甚至成为了用户对品牌的爱称。对于一汽通用解放轻卡而言，这是一种甜蜜的负担。

　　2014年8月，“小解放”中高端轻卡将正式亮相。2004年，江淮帅铃上市，江淮轻卡中高端产品系布局完成;2006年，欧马可下线，福田轻卡补齐轻卡全系产品;2011年1月，东风凯普特上市，东风轻卡完成产品整合;2012年，南京依维柯“超越”轻卡下线，南京依维柯健全产品系……

　　从这张时间表，可以看出，“小解放”的中高端轻卡可谓是姗姗来迟。不过，好饭不怕晚。“小解放”不论从品牌影响力还是市场容量来看，都是无可争议的主流轻卡。另外，这位中高端市场的“迟到者”，未来将有大动作，这些或将改变中高端轻卡市场的现有竞争格局。

　　● 赶上好时

　　俗话说，来的早不如来得巧。“小解放”的中高端轻卡推出的虽晚，却赶上了好时候。“8月份，解放轻卡的全新平台产品解放公狮将上市，届时将完成高端、中高端和经济性轻卡全系产品布局，为改变国内轻卡市场格局打下基础。”近日，在长春的媒体见面会上，一汽通用轻型商用汽车有限公司(下称：一汽通用)销售公司总经理刘振国这样宣称。

　　为何刘振国有着这样的底气?这来自于大环境和自身两方面因素。从大环境上来说，受城镇化、轻卡用户消费升级的影响，2013年中国轻卡市场中高端轻卡和经济性轻卡的比重已经高达4:6。从市场结构来看，中高端轻卡正在成为轻卡市场的主流产品，其市场将有很大的增长空间。

　　从自身来讲，一汽解放轻卡以前的市场短板，就在于缺少中高端产品。此次补齐短板，一汽通用对轻卡市场底气十足。

　　“当前国四产品的转换以及中高端轻卡市场的快速发展，为解放轻型商用车改变市场格局提供了难得的机遇。一汽通用对这样的机遇期待已久。国四转换所要求的严格技术条件，可以带来轻卡行业的整合，一汽要用自己的实力迎接挑战，促进轻卡行业的发展和技术进步。”刘振国认为解放中高端轻卡产品的上市恰逢其时。

　　● “小解放”的布局有哪些大动作

　　2009年之前，一汽解放轻卡主要靠南方的红塔基地和北方的哈轻工厂生产，虽是“南北搭配、双兵作战”，尤其是红塔基地的“小解放”轻卡口碑颇丰，但两个工厂均以生产经济性轻卡见长，在中高端市场并无拳头产品。

　　为破解这一难题，在2009年，一汽集团与通用汽车在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”挂牌。“近两年，我们的主要工作内容就是梳理轻卡产品。” 据刘振国介绍，新公司成立之后，一汽轻卡除了引进通用汽车GMS全球制造系统等先进的管理手段和质量控制方法外，梳理产品成为其工作的重中之重。

　　“一汽通用在8月将上市的解放公狮轻卡，与2013年上市的高端轻卡解放速豹共同组成中高端轻卡产品系，届时将完成对国内高端、中高端、经济型全线轻卡产品布局。”刘振国表示，“经过几年的产品梳理，一汽通用的高端产品为解放速豹系列，中高端产品为解放公狮系列，北方哈轻的经济型轻卡划归到全新的‘星骏’品牌旗下，南方红塔基地的经济型轻卡划归到‘霸铃’和‘金铃’两个品牌之下。”

　　● 中高端轻卡竞争力如何

　　完成产品布局，这是“小解放”的一个大动作，在这个大动作下，一汽通用汽车解放轻型商用车的产品有何竞争力?

　　中国商用车不差钱的企业很多，但是鲜有企业能把钱用的地方全合适，使资金得到最大效益。一汽通用背靠一汽集团这棵大树，也属于不差钱的企业。在不差钱的前提下，一汽通用就要开发好产品，使资金得到最有效的发挥。

　　拿今年即将上市的解放公狮来说，该车型研发的启动时间是2012年1月，累计研发时长超过30个月，整个研发过程满足通用汽车全球标准和一汽最高要求，严格执行通用汽车CVDP整车开发流程。“解放公狮产品已经使用57辆试验车辆，累计试验历程超过277万公里，累计参与的中美工程师235人。”刘振国说。

　　据悉，解放公狮轻卡搭载道依茨大柴4DC系列电控共轨发动机、六速变速箱和 BOSCH共轨系统及EGR+POC+DOC后处理系统，达到国IV排放标准，且百公里油耗较同类产品节省1-3L。如此计算，每年可以为用户节省约8000元的使用成本，比其竞品更具竞争力，解放公狮将发起对自主中高端品牌的挑战。

　　此外，一汽通用最高端产品解放速豹，采用道依茨3.0L大柴4DD1发动机，该发动机还拥有双顶置凸轮轴设计，动力覆盖110-150马力,主要挑战国际及合资高端轻卡品牌。

　　“一汽通用对未来充满信心!”对于解放公狮上市后的未来市场预期，刘振国坦言，“在品牌梳理之后，一汽通用的产品布局完成，产品线愈加丰富;随着国四阶段到来，轻卡市场必将迎来行业洗牌，一汽通用新产品既继承了原来的优良基因，又确立了全新的技术标准，是客户优秀的挣钱机器”。