车多货少，竞争激烈，运费低，车辆闲置，人员成本高企......

大疫三年，中小微物流企业亏损面过半，生存压力大增。以前跑运输，稀里糊涂就能挣到钱，现在利润空间不断被挤压，再不好好算清楚这笔账，终难逃“被踢出局”的命运。

那么，中小微物流企业的出路在哪里？

少养车、养“好车”

“少养车、养‘好车’。”是福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部销售与售后副总裁刘培民先生走访市场，了解到物流企业所处的经营困境后，提出的破解之法。

他的观点跟一些精明的物流企业老板们的想法不谋而合。

做石油运输生意的余总，在危化运输圈摸爬滚打30多年，早已有一套成熟的TCO总账思维。他的打法是逐步用高效率、高价值的车替代低效率、低价值的车，把运输效率提上去，成本降下来。

“我们公司每年更新2-3辆牵引车，每5-6年全部更换一次。这么做，一来是出于资产折旧率考虑，二来是让车辆配置处在最高效的运营状态。”这是余总的生意经。

2005年，余总公司购买了第1辆奔驰卡车——梅赛德斯-奔驰Actros 410马力6×4牵引车。此后，公司陆续购买了18辆奔驰卡车替换了原来的国产车。

余总坦言公司最看重的不是初期购车成本，而是车辆带来的运营安全、长期收益和服务效率。奔驰卡车凭借领先的技术优势，油耗更低、驾乘也更舒适，投入使用后成本更低，收益更大。“听说奔驰危化品牵引车公告了，我马上去定了一台最高配的Actros。”

在记者采访过程中发现，跟余总持相似理念的运输老板不在少数。

“少养车”，意味着闲置资产少了，人员、养护等成本支出少了，但如果是货物运输需求不变的前提下，又对车辆的要求提高了。

“养‘好车’”，一台车能跑出两台车的效率，油耗、人员成本费用降下来了，好车的二手车残值更高，收益率自然上去了。

那么，奔驰卡车符不符合养“好车”的标准呢？

换个奔驰试一试

从去年年底下线以来，奔驰卡车就一直在接受市场和用户的检验。

据中国卡车信息网了解，奔驰卡车下线后，卖出的第一台Actros C 6X4牵引车，已经安全运营了226天，行驶里程超过27万公里，百公里油耗保持在28升水平。

而这不是个案，上市以来用过奔驰卡车的用户真实案例反馈，奔驰卡车6x4牵引车配合三轴挂车标载百公里油耗平均水平都在28L-29L之间，4X2车型百公里油耗在23L的平均水平区间。

“首尾相顾，奔驰上路”。刘培民这样总结奔驰卡车的价格定位。“首尾相顾”的“首”，指的是第一年节省出的油耗。奔驰卡车能做到每百公里省4升油，以年运营里程30万公里计算，运营第一年光油费能省约8万元。“首尾相顾”的“尾”指的是保值率，奔驰卡车的二手残值能比其他品牌高出8-10万元。这样计算下来，奔驰卡车是不贵的。

至于服务网点不够密集、配件的易得性较差、配件包括维修成本高，这些进口卡车的软肋，奔驰卡车也正在逐一击破。

今年，奔驰卡车将在中国建立超过100家4S店，50家2S服务网点等，基本上覆盖了全国主要的物流节点城市。

同时，奔驰卡车通过控制配件价格、优化工时费用，更是将奔驰卡车6×4牵引车每公里保养费用控制到不超过6分钱。

一个产品是否真正成功，复购是最直观的表现。

据中国卡车信息网了解，春节后，买奔驰卡车的用户，很多已经复购了5-6台。

对于一个品牌来说，复购率的提升是市场和用户对奔驰卡车产品和服务最大的肯定。

企业发展如同驾车，负重过多开不快，配置过低就会被对手超越。如今，“换个奔驰试一试”，也被越来越多物流公司老板所接受。通过“瘦身强体”，企业身板硬了，负担轻了，动力足了，发展的步伐才会更坚实、更有力，才能走得更远。

记者手记

要不要“换个奔驰试一试”？如果年运营里程达到20万公里以上，有稳定货源，“换个奔驰试一试”是一个值得尝试的选择。如今，物流行业尤其是快递行业的竞争策略已经由“低价换量”向“体验效率”发展，竞争点主要体现在时效的落地率和成本价格方面的差距，成本控制能力将成为运输企业最核心的竞争力。奔驰卡车的到来恰逢其时，它掀起不是价格战，是一场引领中国物流运输升级的价值战。