每年的两会，货运行业都是热门话题，两会政策直接关乎未来货运市场走向。那么，今年的“两会”有关货运行业的提案建议有哪些内容呢？今天中国卡车信息网给大家做了一个盘点，一起来看看吧！

江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉：建议货车严重超限超载入刑

近年来，货车严重超限超载引发的交通安全问题时有发生。2022年全国两会，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉带来的一份建议便与此有关。

他建议，参照严重超员和严重超速入刑的规定，将货运车辆严重超限超载运输行为作为危险驾驶罪的一种情形纳入《刑法》，对驾驶人依法追究刑事责任。

江汽集团高级工程师周福庚：优化新能源货车政策的建议

全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚提出了四项建议，其中有一项是《关于优化新能源货车政策的建议》，指出：

一是，优化新能源货车用车优惠政策。降低车辆购置成本，延续给予轻型燃油货车置换纯电货车补贴的鼓励政策，并适当扩大实施范围，鼓励纯电动、氢燃料等产品的规模化推广；降低新能源货车用车成本，给予一定运营补贴，同时完善新能源货车用电价格、停车费用、高速路费等方面的优惠政策；鼓励地方开放路权，制定新能源货车差异化交通管理措施，扩大新能源货车通行区域，缩减限行条件等。

二是，适当放宽2年2万公里的补贴门槛，改为2万公里达标后即可申报。放宽部分场景特别是对机场、电网、港口等特殊运营场景的2年2万公里门槛，如将2年的年限要求放宽至3年。

三是，加快新能源货车充换电基础设施建设，优先完善新能源货车高频使用场景，如快递、邮政、城配等周边的充换电基础设施体系。择优改造部分场景的充电设施，同时符合新能源乘用车和新能源货车充电使用条件。

吉利控股集团董事长李书福：推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和、加大电动汽车换电体系建设

作为第十届、十一届、十二届全国政协委员以及第十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福今年第20次走进两会。

此次，李书福带来了两项建议，分别是《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》和《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。

关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议

我国工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。目前，在水路运输领域，国内外均全面启动了甲醇船舶的开发工作，以引领航运业提前碳中和。我国甲醇燃料船舶相关法规、指南、设计、建造和检验的技术标准已经建立；甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制得到国家重大专项支持；相关船厂已经启动甲醇燃料船舶的建造工作。

而在陆路交通领域，我国甲醇燃料和甲醇汽车的技术更为成熟。我国自“六五”以来，甲醇燃料、甲醇汽车的研究开发、示范应用，均得到国家相关部委的支持。2012年至2018年，我国工业和信息化部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。

发展甲醇燃料完全是从我国“富煤、缺油、少气”的能源资源禀赋实际出发，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，被国际所公认。在我国发展甲醇燃料，推广应用甲醇汽车，对交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。

因此，建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

关于加大电动汽车换电体系建设的建议

一是，加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。

二是，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。

三是，加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

吉利商用车集团首席科学家刘汉如：鼓励发展零碳排放氢气内燃机、推动液态阳光绿色甲醇应用、推动模块化运输（公铁水联运）加快交通强国建设

全国人大代表、吉利商用车集团首席科学家刘汉如今年携三项建议赴京参会，分别为《关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议》、《关于推动液态阳光绿色甲醇应用的建议》和《关于推动模块化运输（公铁水联运）加快交通强国建设的建议》。

关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议

一、氢气内燃机与氢燃料电池支持政策相同，并纳入氢能发展战略

氢能利用方式上主要有燃料电池、氢内燃机两种技术路线，实现的基本功能均为输入氢能、输出动力，从国家政策层面来说，给予氢内燃机与燃料电池相同的支持，比如积分政策相同；鼓励企业、研究机构投入氢内燃机开发，共同推动氢气内燃机完全自主化，氢气内燃机是氢燃料电池非常好的补充，弥补了燃料电池一些不适用的应用场景，氢气内燃机具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料适应性等特点。

二、设立氢气内燃机专项，促进氢气内燃机关键共性技术水平提升

加快氢气内燃机平台研发，推进动力性、经济性与排放控制等核心共性技术提升，开发喷嘴、控制系统、专用后处理器等关键零部件和系统，构建完善的氢内燃机配套体系，建议设立氢气内燃机专项，对氢气内燃机车辆的研发、示范应用和推广给予财政和政策支持。

三、建立若干示范工程，构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系

国内汽车及内燃机企业已开始着手性能样机开发，很快就进入到样车开发阶段，引导企业和学校及科研院所承担示范工程项目，在示范运行中摸索氢气内燃机及车辆的使用数据，纳入新能源汽车大数据平台，为标准法规体系建立奠定技术基础，也为后续工程化、产品化开发奠定技术基础，为早日实现国家双碳目标贡献力量。

关于推动液态阳光绿色甲醇应用的建议

绿色甲醇应该尽快被纳入新能源体系，在绿氢和绿醇制造环节给予国家政策补贴，绿氢可通过消耗量给予补贴，绿色甲醇可通过合成过程中消纳的二氧化碳给予补贴，建立国家标准和监管体系，对于绿色甲醇合成企业给予权威认定、授权绿色甲醇生产资质等，带动绿色甲醇行业的发展，改善能源结构。

将甲醇汽车给予新能源汽车定义，并按新能源汽车统筹管理和市场运行给予支持，鼓励甲醇燃料在船舶动力、发电机组、工业锅（窑）炉等装备制造领域的推广应用。

甲醇加注站工程设计及施工要求纳入国家标准GB 50156《汽车加油加气加氢站技术标准》，统筹规范。鼓励现有加注站增加甲醇加注功能，因地制宜发展甲醇燃料加注体系，推动移动加注车、撬装站、固定站等多种加注形式，满足加注需求。

关于推动模块化运输（公铁水联运）加快交通强国建设的建议

支持双挂汽车列车运输新模式，国务院相关部委出台政策，支持具备条件的省市积极开展公路模块化运输试点示范，为国家全面推行模块运输模式积累经验。

建议充分借鉴国家支持智能网联汽车发展的经验做法，同时修订《道路交通安全法》有关规定，为双挂多挂汽车列车上路行驶扫清障碍。

建议修订强制性国家标准GB7258《机动车安全技术条件》和GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，为双挂多挂汽车列车上路行驶提供标准化支撑保障。

广西玉柴机器股份有限公司内燃机工种技能大师、新品试制工段工段长许燕妮：建议国七实施时间确定在2028年或更晚

全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司内燃机工种技能大师、新品试制工段工段长许燕妮，提交了两条关乎内燃机未来发展的建议：

一、建议国家对重型商用车国七排放标准的实施时间确定在2028年或更晚一点，建议国七标准的排放限值分两个阶段实施：第一阶段排放限值与国六排放标准一致，仅在整车排放限值方面加严50%；三年后再进入第二阶段，按照国七排放标准实施；

二、建议出台和完善氢气内燃机产业链上下游的政策法规，加强氢能基础配套设施建设，支持加快氢气内燃机推广应用。

传化集团董事长徐冠巨：加快融合型物流新基建 提升供应链效能

全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨认为，供应链效能提升是现代流通体系建设，构建新发展格局的核心环节。

徐冠巨建议，加快发展融合型物流新基建，推动产业数字化升级，提升中国供应链效能，促进新发展格局加快形成。