在2018年9月，北京市人民政府印发《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》时提到：北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。

　　今年1月13日，在2019电动汽车百人会论坛上，北京交通发展研究院院长郭继孚表示，要想达到空气质量指标，北京需要把现有的燃油车排放减少70%。

　　8月8-9日，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，柴油货车超标排放问题突出，燃油和车用尿素不达标情况严重。国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。

　　8月20日，工信部发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》，首次在公开文件上提到货车“禁燃”以及相关事宜。

　　表示将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，从这个年份设置来预测，2035年前后恐再无燃油车！

　　十一降至，为保“阅兵蓝”，今年的“停产令”也要来了！

　　河北邯郸一家企业发出通知函称：“为确保国庆节阅兵式期间的蓝天白云，黄河以北的所有生产型企业或将自9月1日起停产减排。需要发货的客户请在8月份提前备货。”

　　北京市一家企业也发布通知称：“已接到上级主管相关部门通知，从8月20日至10月10日，六环内禁止一切货车通行。8月20日戒严，9月1日核心区将全面停工。”

　　禁燃+停产，在这个本是旺季的8-10月，让众多卡友突然无货可拉，甚至无车可开。

　　减排禁燃都是国家保卫蓝天计划的举措，积极作用无可厚非 ，但一系列政策的下达着实是将卡友在往死路上逼啊！

　　其实也不是没有人反对国六的实施，早在2017年人大五次会议上，全国人大代表晏平就曾建议推迟国六实施时间至2022年，并表示过早实施难度大且成本高 。

　　但随着国家的发展与人口的增长，污染越来越大，国六还是提前提上了日程。

　　但也不是没有好消息的！

　　2019年1月4日，生态环境部等11个部门印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（环大气[2018]179号。

　　其中最值得注意的是，文件中提到柴油货车超标排放的后果不再是车主一人承担。生产企业，机动车销售行业，机动车检验、维修等都将为排放不达标买单！

　　这个政策总算为卡友谋求了一丝喘息的机会！对于各种禁燃减排的政策卡友怎么看呢？