随着国五的实施，深圳市面上销售的国五+DPF车型越来越多，我们有理由相信未来带DPF的车型会越来越多。虽然有些国三车也强制加装了DPF，但套用某个卡车司机的话说：国三车可能用了一个假的DPF。(为什么这么说，后文会有交待)
近期记者和卡车司机聊天，聊着聊着聊到了DPF上面。和他们的谈话中得知，对于安装在卡车上真正的DPF，他们想说的是，不论如何，千万不要用水进行清洗，这样会对DPF造成极大的破坏，严重的会导致DPF系统功能丧失，结果就是不得不重新更换DPF往外掏大几万的小钱钱。
大几万在现阶段的货运行情中，卡车司机确实掏不出，伤不起。为什么DPF不能用水清洗，我们来深入解析下。
在此问题下，记者和DPF生产厂家及一些专业的服务站维修机构进行了一系列友好的沟通并找到了答案。
我们从DPF的结构开始谈起，不知有卡车司机是否真正了解过DPF的结构，不要看到DPF外面是一层贵金属结构，就理所当然的认为DPF全部是贵金属的结构，实际上这样理解大错特错，它的内部其实是陶瓷状的又是壁通式的。用水清洗会破坏掉外部贵金属的特性，结果就是炭灰越积越多，导致DPF没有了任何效果。
有强迫症的卡友，只要DPF表面有一点点炭灰，看不得出现这种情况，马上用水洗，这种做法不可取。其实DPF的功能也决定了它不能水洗。事实上DPF非常智能，当DPF的表面被炭灰堵塞的没有一点缝隙之后，系统其实会“重置”，强制将表面的炭灰再次燃烧成可以通过的气体。如果用水清洗，当碳和水彻底凝固下来，会导致DPF彻底的堵塞。
最后有一个特别注意的是，DPF的自身工作温度达到了500度左右，高温存在水的情况下，容易出现裂纹，结果就是整个系统功能的丧失，导致报废。
那么为什么有些国三车主并不是这样的情况呢?网络传言，其实加装了DPF的国三车环保层级在国三和国四车之间，其实就是使用了EGR系统的国四车辆。无怪乎有国三车主说自己用了一个假的DPF。
既然DPF不能用水洗，那DPF炭灰堆积改如何办呢?下面先说说我们该如何对DPF使用维护?
配置DPF的车型不能使用劣质燃油，它会导致DPF产生硫中毒，降低DPF系统的再生能力，如果使用过程中或者维修后造成排气歧管，由此增压器、排气管(增压器到排气净化消声器之间)、排气净化消声器等表面的保温材料缺失，会降低DPF被动再生能力，需频繁触发低温主动再生和启动驻车再生，结果造成油耗和尿素消耗量增加。
正常使用条件下，后处理系统自动进行被动再生和低温主动再生，不需人为干预。当车辆长期低速低负荷行驶，DPF自动再生可能会失效，当DPF开始堵塞后，后处理控制器(ECU)将点亮DPF状态指示灯，报警后需尽快采取措施 1、驾驶车辆在高速公路上连续行驶30~60分钟 ;2、在下次停车的时候进行一次驻车再生。 采取以上措施后，DPF状态灯将熄灭。如不采取措施，DPF将彻底堵塞，DPF状态灯常亮，在这种状态下卡客车长期运行，车辆动力性经济性恶化，且DPF有可能烧毁，需立即将车辆开到指定服务站进行维修。
有卡友也担心DPF涉水了怎么办，经过本人对专业人士的咨询，水是进不去DPF的，再说了，既然不能用水洗，DPF厂家会考虑不到这种问题吗?有这种担心的卡友未免杞人忧天。一般来说车辆行驶20~30万公里左右，就需要清除DPF单元内部积灰，专用的吹灰设备可清除99%的积灰 。该设备也可处理修复意外堵塞的DPF，进行DPF维修，具体什么设备就不说了以防有打广告的嫌疑。这边请卡车司机放心，清洗一次费用在卡车司机可承受的范围内。
这边也提醒广大卡友，DPF千万不要用水洗，这是经过DPF厂家验证的，出现问题，承受损失的还是我们卡友，实在是划不来。
