2016年4月25日，两年一度的第14届北京车展在北京国展正式开幕，虽然进口卡车再次集体缺席，但国内多家商用车厂商悉数到场，从展示的整车以及动力总成产品来看，也体现了国内重卡市场的五大发展方向。

　　● 13升大马力 强劲动力潮流

　　在北京车展上第一个发展趋势是大马力，更大的发动机马力和13升的大排量无疑引领着国内商用车市场的发展趋势，以潍柴和康明斯ISZ等为主导的13L发动机无疑是一大亮点。

　　柳汽和北奔以及徐工均有潍柴13升产品展出，其中在东风柳汽的展台展示了一款潍柴13升500马力发动机的H7，北奔重卡V3ET 6X4牵引车以及徐工的漢風G900都采用了型号为潍柴WP13.530E501的13升530马力的发动机。

　　在北京车展上多款重卡车型也匹配了康明斯13升大马力的发动机，其中东风天龙4X2旗舰版，匹配了康明斯ISZ480 51发动机，最大480马力，最大扭矩为2330N·m;此外东风柳汽长头车T7，采用康明斯ISZ发动机，排量为13升发动机，最大功率520马力。在北京车展上这些大马力车型的亮相顺应了国内重卡的发展趋势。

　　在车展上，大家一直期待的解放J7并没有在此次展会上现身，不过解放在此次展会上也展示出了锡柴6DM3的13升发动机产品，而福田戴姆勒则打出了福田康明斯+奔驰戴姆勒OM457的组合拳，实力同样不容小觑。再加上四川现代的13升产品，可以说此次车展无疑是国内重卡大马力和大排量的一次激烈角逐。

　　点评：国内重卡目前已经进入了500 的新时代，大马力小速比满足高速物流的时效性，北京车展重卡龙头企业中国重汽、陕汽虽然没有参展，但是大马力早已成为现实，在去年重汽推出了540马力的汕德卡C7H，陕汽在商务年会上也发布550大马力的德龙X3000黄金版，由此可见目前国内重卡向大马力发展已成必然趋势。

　　● AMT变速箱 法士特和ZF唱主角

　　重卡匹配AMT变速箱的车型也越来越受关注，其中在商用车展区多款整车上采用了AMT变速箱，其中以法士特和采埃孚AMT变速箱唱主角。

　　福田戴姆勒在车展上对三款超级卡车进行了全球发布，超级卡车同样都采用了AMT的变速箱，其中奔驰OM547动力的4X2和标准版的6X4超级卡车采用了采埃孚12档AMT变速箱，而后提升的6X2R超级卡车则配备了法士特AMT变速箱。

　　东风柳汽展示了H7和T7两款产品配备法士特AMT变速箱，此外徐工漢風G900也用了法士特AMT变速箱，四川现代创虎520马力6×4旗舰版搭载了采埃孚12档手自一体变速箱。

　　点评： 伴随着国内长途快递物流业的快速发展，AMT变速箱的应用也日渐被各大厂商看好并在厉兵秣马，福田戴姆勒发布三款超级卡车更是全部配备AMT变速箱，再加 上国内在重卡AMT钻研已久的中国重汽和逐渐在AMT市场展露锋芒的一汽解放，接下来国内重卡在AMT市场的厮杀或将愈演愈烈。

　　● 借GB1589之势 中置轴和长头渐火

　　最新修改的GB1589新政即将在下半年发布，从去年GB1589征稿意见发布开始就成为热门的话题，商用车车企也顺应了GB1589新政的步伐，借助GB1589的新政策的东风，规范化标准化的轿运车市场亟待成形，中置轴轿运车将逐步取缔飞机板，此外长头铰接长度限值18.1米，国内长头市场也迎来一次发展的机遇。

　　国 内的多家企业也都在紧锣密鼓的准备一系列新法规政策下的新产品公告等，试图在新政发布前提前抢占市场，在北京车展上整车展示中，我们也看到了新政推动下产 品的亮相。上依红展出了基于红岩杰狮底M100打造而成的，采用290马力C9发动机，法士特铝壳变速箱，红岩H8A单级减速桥，动力方面满足商品车运输 需求。

　　中置轴的轿运车具备自重轻、底盘更低、转弯半径小灵活、装载量大、安全高效等亮点，这款车是专门针对GB1589新政准备的新产品，在设计上后部加上挂车后满足中置轴列车22米的限长，高度也是按照4米的限制而打造的，该车在规定范围内能够运送8~10辆普通轿车。

　　柳汽的新长头卡车T7着实让人眼前一亮，能够利用空气动力学来提高燃油经济性，和一般平头车比较，长头卡车燃油经济性要高出将近10%～12%，伴随着政策法规的推行落实，势必会对商用车行业产生很大的影响。

　　点评：各 大车企的产品创新升级与新政策的出台密不可分，在新旧政策的更新过渡之际，总会伴随着产品的淘汰，以及全新产品的诞生;GB1589作为汽车产品设计制造 最基本的技术标准之一，长头车尺寸的放宽，对于国内长头卡车市场是利好消息，先是一汽解放柳特商务大会推出全新的安捷e长头重卡，再到柳汽北京车展发布新 一代长头车T7;而中置轴轿运车市场也出现了重汽T5G底盘和红岩底盘新品，可见各家企业也把新政当成了创新的阶梯。

　　● 快速物流大趋势 气囊悬架车型多

　　伴随着国内长途快速物流的快速发展，气囊悬挂的重型卡车应用也越来越多。此次车展不少参展厂家也都展出了气囊悬挂车型，其中福田欧曼的三款超级卡车都采用了多气囊悬挂，而四川现代和柳东风汽以及徐工也都有相应的产品展出。

　　现代和福田欧曼还展出了比较受目前物流快递公司青睐的6X2后提升悬架车型，空载的状态下可以把车桥车桥提升起来，减少摩擦力，降低油耗。

　　气囊悬挂相比传统的钢板悬挂，在经过颠簸路面的时候可以更好的吸收地面传来的颠簸感，提高舒适性，也可以保护货物不会受损，气囊控制系统可以使车辆的重心降低，提升了行驶的安全性。

　　点评：多 气囊悬架带来的舒适感不言而喻，目前国内主流的重卡牵引车从4-7气囊不等，去年武汉车展已经出现了9气囊540马力汕德卡C7H，此外中国重汽更是推出 11气囊的结构，本届北京车展多气囊已经成为主流重卡的必备，在多气囊市场重汽、陕汽、东风、福田等品牌的竞争也会进入白热化。

　　● 备战国五市场 细分产品大升级

　　最近几年我国对于商用车的排放法规日趋严格，排放标准升级也越来越快，在此次展会上不少厂家也都展出了国五产品，以应对接下即将到来的国五排放法规执行。

　　东风商用车除了六款整车的展示外，还展出了三款国五动力产品，型号分别了DDi45、DDi75、DDi11，同时不少厂家的展车也都满足国五的排放标准。此外从以东风商用车和东风柳汽以及上依红为代表的厂家展出的车型来看，细分化的产品配置突出以应对目前发展迅速的细分市场需求。