10月14日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数(环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格;以下简称：价格指数;英文缩写：BSPI)报收于387元/吨，本报告期(2015年9月30日至10月13日)比前一报告期下降了9元/吨。

　　本报告期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港主流成交价格分别报收380-390元/吨、380-390元/吨、385-395元/吨、385-395元/吨、385-395元/吨和385-395元/吨，其中，在曹妃甸的交易价格区间比前一个报告期下降了15元/吨;秦皇岛和国投京唐港的交易价格区间比前一个报告期下降了10元/吨;在天津港、黄骅港和京唐港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨。

　　发热量5000大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收335-345元/吨、340-350元/吨、340-350元/吨、340-350元/吨、335-345元/吨和345-355元/吨，其中，在秦皇岛港、天津港、国投京唐港、京唐港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨;在其它两个价格采集港口的交易价格区间全部与前一个报告期持平。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一期的12个减少到了4个;价格下降的港口规格品由前一期的12个增加到了20个;没有价格上涨的港口规格品。

　　本报告期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，(1)本期，价格下降的港口规格品再次放大，占比超过三分之二，表明该地区动力煤价格的下降趋势继续增强;(2)本期价格指数水平继续刷新发布以来的最低记录;(3)自6月17日价格指数终止上涨以来到本报告期，价格指数累计下降了31元/吨。

　　分析认为，以下几点利空因素促使本期价格指数跌幅再度放大。

　　一、大型煤企再出促销政策

　　十一长假过后，大型煤炭企业为在四季度冲击年度销售量，纷纷发布十月份的降价促销政策，而超出市场预期的下跌幅度，也使得市场恐慌情绪再起，观望氛围浓重，同时中小企业为维持当前市场份额，跟跌步伐明显，市场整体悲观预期是本期价格指数跌幅扩大的最主要原因。

　　二、沿海煤炭市场整体需求不足

　　9、10月份法定假期较多及工业活动仍显疲弱，沿海火电厂日耗持续低位徘徊。秦皇岛煤炭网数据显示，进入10月份后六大电厂日耗一直运行于50万吨以下，日耗的低迷堪比春节期间水平，在此背景下，电厂库存不断高企。四季度虽面临冬季煤电消费高峰，但为降低存煤风险及在“买涨不买跌”的心理预期下，下游冬储进程将有所放缓，煤炭市场整体需求的不足是促使内贸煤炭价格下滑的诱因。

　　三、供给过剩助力价格下跌

　　尽管10月份大秦线秋季检修对煤炭物流产生一定制约，但因下游采购需求不足，检修前铁路运量已基本降至检修水平。在十一期间，北方各港口库存更是不断上涨，截至10月13日，环渤海三港(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港区)库存量攀升至1628万吨。货源及煤种的充足使得下游拉运积极性不断降低，代表沿海煤炭价格风向标的内贸煤炭运价也不断创下历史新低，供给过剩格局助力内贸沿海煤炭价格进一步下行。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2015年9月30日至10月13日)该指数连续第十二周下降，10月13日报收于455.34点，比9月29日减少19.18点，降幅为4.04%。具体到部分主要船型和航线，10月13日与9月29日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.9元/吨至19.7元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.9元/吨至13.9元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.9元/吨至19.6元/吨。